Euroopan autonvalmistajien yhdistys uskoo, että latauspaalujen määrä voi haitata sähköajoneuvojen hyväksyntää markkinoilla.

Äskettäin European Automobile Manufacturers Association (ACEA) julkaisi raportin latauspaalujen tiheydestä. Useimpien EU-maiden tieverkossa latauspaalujen määrä on ilmeisen riittämätön, ja suurin osa niistä ei tue pikalatausta.

Viikkoa ennen kuin Euroopan parlamentti äänesti Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) -säännöksestä, Euroopan autonvalmistajien liitto muistutti tekijöitä näistä kahdesta ongelmasta, jotka voivat haitata sähköautojen hyväksyntää markkinoilla.

Tiedot osoittavat, että kuudessa Euroopan maassa on alle 1 latauspaalu 100 kilometriä kohden, 17 maassa alle 5 latauspaalua 100 kilometriä kohden ja vain viidessä maassa on enemmän kuin 10 latauspaalua 100 kilometriä kohden.

Suurin ero maiden välillä, joissa on eniten latauspaaluja 100 kilometriä kohden, ja niiden maiden välillä, joissa latauspaaluja on vähiten. Alankomaissa latauspino on joka 1,5 kilometriä tietä, kun taas Puolassa on 8 kertaa suurempi alue kuin Alankomaissa, mutta latauspino on vain yksi 150 kilometriä kohden.

Latausnopeus on myös suuri ongelma Euroopassa. Vain seitsemäsosa Euroopan latauspaaluista kuuluu pikalataukseen, ja muiden latauspaalujen teho on alle 22 kW.

Monet Euroopan maat ovat ilmoittaneet polttoaineajoneuvojen myynnin kieltämisestä. Varhaisimmat maat kieltävät polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuodesta 2025 alkaen. Tämän vuoden syyskuussa sähköautoja myytiin 13 Euroopan maassa yhteensä 224 900 kappaletta, mikä on 9,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta kahdeksan maan myynti saavutti vuoden 2025 vastaavan ajanjakson. vuoden kasvu. Sähköajoneuvojen myynti EU-maissa kasvaa merkittävästi, mutta ACEA European Automobile Manufacturers Associationin tutkimuksen mukaan vuoteen 2030 mennessä on rakennettava jopa 6,8 miljoonaa julkista latausasemaa vastaamaan heidän tarpeisiinsa.

Tällä hetkellä puhtaiden raitiovaunujen keskimääräinen ajokilometrimäärä on 326 km, mikä riittää päivittäiseen työmatkaan tai lyhyeen matkaan. Rajat ylittävän matkustamisen saavuttamiseksi Euroopassa nykyinen latauspinosuhde ei kuitenkaan riitä, ja Euroopan on parannettava latausinfrastruktuuriaan.