Hiilineutraaliuden ja energiasiirtymän yleisessä trendissä uusien energiaajoneuvojen voimakasta kehittämistä pidetään yhtenä avainpoluista hiilineutraaliuden saavuttamiseksi. Syynä on se, että liikenteen hiilidioksidipäästöt ovat tärkeä osa maailmanlaajuisia hiilidioksidipäästöjä, joiden osuus on 16,2 %. Siksi suuret maat ja alueet, mukaan lukien Kiina, Yhdysvallat ja Euroopan unioni, ovat ehdottaneet aikataulua polttoaineautojen myynnin kieltämiseksi edistääkseen hiilineutraaliutta.

Liikenneenergiateollisuus on siirtynyt öljyn ja sähkön välillä siirtymisen aikakauteen. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energian henkilöautojen maailmanlaajuinen myynti kasvoi 71 prosenttia vuodentakaisesta. Niistä Kiinalla on edelleen maailman suurin uusien energiaajoneuvojen markkinajohtaja. Kiinan autonvalmistajien liiton tilastot osoittavat, että tämän vuoden heinäkuussa Kiinan kumulatiivinen uusien energia-ajoneuvojen myynti oli 3,194 miljoonaa kappaletta, mikä on 120 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna, ja uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste oli 22,1 prosenttia.

Joten, kuinka suuri vaikutus uusilla energiaajoneuvoilla on polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja korvaavilla hiilineutraaliudella?

Öljyautosta puhtaaseen sähköautoon vaihtaminen vähentää hiilidioksidipäästöjä 43,4 %

Auton hiilijalanjälki kattaa materiaalituotannon, ajoneuvotuotannon, ajoneuvojen käytön, korjauksen ja huollon sekä romun kierrätyksen koko elinkaaren. Akkumateriaalien louhinnassa ja käsittelyssä syntyvien hiilidioksidipäästöjen vuoksi puhtaat sähköautot eivät ole päästöttömiä. Kuinka paljon puhtaat sähköajoneuvot voivat vähentää hiilidioksidipäästöjä koko elinkaaren näkökulmasta verrattuna polttoainekäyttöiseen ajoneuvoon?

China Automobile Data Co., LTD:n laskelman mukaan. (jäljempänä "China Automobile Data"), koko elinkaaren näkökulmasta puhtaan sähköauton hiilipäästöt vuonna 2021 ovat 22,4 tonnia. Tutun bensiinikäyttöisen henkilöauton elinkaarihiilipäästöt ovat 39,7 tonnia. Bensiiniauton vaihtaminen täyssähköiseen vähentää hiilidioksidipäästöjä 43,4 %.

Autojen (mukaan lukien henkilöautot ja hyötyajoneuvot) hiilidioksidipäästöjen keskimääräisten historiallisten tietojen mukaan vuosilta 2012–2021 miljoonan uuden energiaajoneuvon lisäys vähentää autoalan kokonaishiilidioksidipäästöjä elinkaaren aikana 7,28 miljoonalla tonnilla. ja suorat hiilidioksidipäästöt (vain polttoaineen suorapoltto huomioon ottaen) 12,8 miljoonaa tonnia.

Juuri tämän ilmeisen hiilidioksidipäästöjen vähentämisvaikutuksen vuoksi kehitä voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja ympäri maailmaa, maamme uuden energian autoteollisuus on kokonaisvaltainen johtaja. Yli 4,22 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa myytiin maailmanlaajuisesti vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 66,38 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Niiden joukossa Kiinan uusien energiaajoneuvojen myynti oli 2,6 miljoonaa, mikä vastaa yli 60 % maailmanlaajuisesta myynnistä; Markkinatiheys on ylittänyt 21,6 % ja ajoneuvojen määrä yli 11 miljoonaa.

Huomionarvoista on, että uusien energiaajoneuvojen voimanlähde maassamme on tällä hetkellä edelleen pääosin tulivoimaa. Tilastokeskuksen mukaan Kiinan kumulatiivinen sähköntuotanto vuonna 2021 oli 8112,18 miljardia kWh, josta lämpövoimatuotannon osuus oli 70 prosenttia. Tulevaisuudessa uusiutuvan energian voimalaitosten ja -tuotannon lisääntyessä uusien energiaajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä vähentävä vaikutus tulee olemaan selvempi.

Tukevana infrastruktuurina uuden energiaajoneuvoteollisuuden nopeaa kehitystä ei voida erottaa latauspaaluteollisuuden tuesta. Tämän vuoden ensimmäisen puoliskon loppuun mennessä Kiina oli rakentanut 3,98 miljoonaa latausinfrastruktuuriyksikköä, mikä on 97,5 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin; Niistä 1,575 miljoonaa on julkisia ja 2,405 miljoonaa yksityisiä. Uusia latauspaaluja lisättiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 1,362 miljoonaa kappaletta, ja sekä julkiset että yksityiset paalut ylittivät viime vuoden vuosikasvun.

Tällä hetkellä Kiinan latauspaaluteollisuuden kehitys kohtaa kuitenkin monia kipupisteitä. Esimerkiksi latauspaaluvalmistajille asiakasryhmä on liian hajallaan, mikä lisää liittymän vaikeutta, erityisesti liitäntäkanavien puutetta suurella määrällä pieniä ja keskisuuria asiakkaita; Operaattoreiden kannalta monilta puuttuu virtaus-, toiminta- ja palvelukapasiteetti, mikä johtaa latauspaalujen alhaiseen käyttöasteeseen. Autoyhtiöille on mahdotonta rakentaa itsenäisesti valtakunnallista latausverkostoa, ja eri operaattoreihin yhdistäminen on aikaa vievää ja työlästä. Käyttäjien on usein ladattava useita sovelluksia täyttääkseen lataustarpeensa. Yhdessä operaattorien riittämättömän palvelukapasiteetin kanssa omistajat voivat kohdata myös ongelmia, kuten huonoja paaluja, tyydyttämättömiä monipuolisia tarpeita ja pitkiä latausjonoja.

Samaan aikaan Kiinan korkea kaupunkien väestötiheys, riittävän yksityisen pysäköintitilan puute, Kiinan kotitalouksien yksityinen kasa asennus on vaikeaa; Vaihtoasemaa on vaikea kattaa suuren investoinnin ja akun epäjohdonmukaisuuden vuoksi. Vaikka ylitäytetyn paalun odotetaan olevan korkea, sitä on myös vaikea laittaa rakentamaan tukien energiavarastojen tarpeen, korkeiden rakennuskustannusten ja sähköverkon supersuurien kapasitanssien sovittamisen tarpeen sekä turvallisuuden vuoksi. riskejä. Siksi Kiinan latauspaalumarkkinoiden ilmeinen ominaisuus on julkinen latauspaalu, ja julkisten ja pienten paalujen markkinoiden osuus kasvaa edelleen.

Koska latausasemat ovat hajallaan useissa kohtauksissa, kiinteistökehittäjillä, joille kohteet kuuluvat, on usein parempi neuvotteluvoima. Latauspaalujen rakentamiseen osallistuu yhä enemmän maantieteellisesti etumatkalla olevia pieniä ja keskisuuria toimijoita, ja latauspalvelujen tarjontapuoli hajaantuu yhä enemmän.

Hyvä esimerkki energiaketjun älykkyydestä

Ei ole epäilystäkään siitä, että tehokkaat ratkaisut latauspaaluteollisuuden kipupisteisiin voivat edistää alan tervettä kehitystä ja edistää uusien energiaajoneuvojen suosiota. Tällä hetkellä Kiinasta on kasvanut kolmannen osapuolen latauspalvelun tarjoaja, jota edustaa energiaketju Smart Power ja joka myötävaikuttaa alan kehitykseen.

Shenzhenissä sijaitseva latausasema, rakentamisen jälkeen, käyttöaste ei ole parantunut pitkään aikaan. Voiko ketju Zhidian tutkimusta ympäröivän käyttäjien havaittiin, että suurin syy on, että ei ole lepohuone, kuljettaja ei ole paikkaa levätä, joten omistaja alhainen viskositeetti. NongChian Zhidian.com:n ehdotuksesta latausasemaan lisättiin lepotuoleja ja muita palveluita, ja latausaseman tehokkuus nousi 2-3 kertaa.

Toinen latausasema sijaitsee logistiikkayrityksen vieressä, mutta koska aseman sijainti on suhteellisen piilossa, logistiikkakuljettajat tuskin huomaavat latausasemaa, joten yrityksen ajoneuvot kulkevat vielä pitkän matkan lataukseen. Nenglian Zhidian auttaa latausasemaa ottamaan yhteyttä logistiikkayritykseen ja ohjaa logistiikkayrityksen ajoneuvot asemalle latausta varten. Tällaisten palvelujen avulla latausasemien toimintatehokkuutta on lisätty yli kolme kertaa.

Palvelun lataus kasaoperaattorit monta vuotta, voi ketjuttaa älykkään sähkön kertynyt rikas tietotaito. Latauspaaluteollisuudessa on monia ongelmia, ja NenglianzhiPower tarjoaa keskitettyjä palveluita latauspaalujen valmistajille, operaattoreille, OEM-valmistajille, yrityksille ja kalustoille digitaalisella teknologialla luoden alatason ratkaisuja online- + offline- + ei-sähköpalveluihin. koko uuden energian arvoketju.

Online-latausratkaisut tarjoavat operaattoreille pääasiassa operatiivista virtaustukea ja parantavat latauspaalujen käyttöastetta; Teemme yhteistyötä strategisten kumppaneidemme, kuten Kuaidianin kanssa luodaksemme uusille energianomistajille latauskokemuksia "yhden klikkauksen löytämisestä", "yhden klikkauksen latauksesta" ja "yhden klikkauksen maksusta" sekä tarjotaksemme koko latausverkkotukea. päämoottoritehtaan maa.

Offline-latausuuniratkaisun tarkoituksena on lähinnä laajentaa latauspaaluvalmistajien myynti- ja markkinointikanavia myynnin lisäämiseksi. Samalla tarjoamme operaattoreille paikkavalinnan suunnittelua, sähköpaalujen hankintaa, sähkönhankintaa, latausasemien toiminnanhallintaa ja muita palveluita, jotka auttavat operaattoreita vähentämään kustannuksia ja lisäämään tehokkuutta.

Ei-sähköiset palvelut ovat pääasiassa lisäarvopalveluita, kuten myymättömiä kontteja, pieniä ruokasaleja ja yhteisiä hierontatuoleja, joita Nenglianzhidian tarjoaa operaattoreille auttaakseen operaattoreita laajentamaan voittomallejaan ja vastaamaan autonomistajien erilaisiin tarpeisiin.

Voi ketjuttaa älykkään sähkön tulevaisuuden arvelut

Viimeisimmän Q2:n taloudellisen raportin mukaan 30. kesäkuuta 2022 mennessä voi ketjuttaa älykkään tehon liiketoiminta on kattanut 358 kaupunkia eri puolilla maata, jotka on kytketty yli 44 000 latausasemaan, yli 400 000 latausaseeseen.

Samaan aikaan sen ekosysteemi laajenee. Ensimmäisellä puoliskolla ja lähitulevaisuudessa voi ketjuttaa viisautta sähköinen yhteinen strateginen kumppanuus nopea sähkö, ihanteellinen auto, faw Volkswagen, arashi hahmo autonvalmistajille, kuten täysi sähköautojen verkostoituminen yritykset, kuten matkailu, leijona teknologia, tencent viisaus matkustaa, Vihreä Hui Lian, kuten Internet ja jakaminen foorumi, suuri todellinen veloitus noin latauksen, Yi Xun varovainen operaattori, Yunnan, kaupunki ja ekologisia kumppaneita tarjota palveluja, kuten leasing.

Uuden energiateollisuuden "liittimenä" Nongchingzhi power -ratkaisu parantaa tehokkaasti energiateollisuuden toimitustehokkuutta ja toimii myös omalla vahvuudellaan liikenteen hiilineutraaliudessa. Kansainvälisen arvovaltaisen sertifiointiryhmän SGS:n sertifiointiraportin mukaan voi ketjuttaa älykkään sähkön vuosittaisen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen 900 000 tonnilla.

Uuden energiaajoneuvoteollisuuden voimakkaan kehityksen myötä Kiinan lataus- ja vaihtoteollisuus on myös vapauttanut valtavan markkinapotentiaalin. Vuoteen 2030 mennessä uusien energiaajoneuvojen määrän Kiinassa odotetaan nousevan 80 miljoonaan, mikä vaatii noin 20 miljoonaa latausasemaa. Samanaikaisesti, poiketen pääasiassa yksityisiin paaluihin keskittyvistä Euroopan ja Amerikan markkinoista, Kiinan latauspaalumarkkinoille on ominaista pääasiassa julkiset paalut ja erikoispaalut. Siihen mennessä Kiinan julkisen paalun ja erikoispaalun latauskapasiteetti on yli 80 %.

Energiaketjun älykkään sähkön odotetaan kasvavan nopeasti latauspaaluteollisuuden kanssa ja edistävän edelleen hiilineutraaliutta. Liikenteen osuus Kiinan hiilidioksidipäästöistä on tällä hetkellä 10,4 prosenttia. Unelma on lisätä Kiinan liikenteen energiatehokkuutta 10 % ja auttaa vähentämään Kiinan hiilidioksidipäästöjä 1 %.